Avvalgi ikki maqolada aytib o'tilganidek, Birinchi jahon urushi paytida armiya ofitserlari elektr uch g'ildirakli yuk ko'taruvchilar portlovchi moddalarni tashish uchun ideal ekanligini ko'rdilar. Yuk ko'taruvchining ixtirochisi Eugene B. Klark armiyadan uch g'ildirakli yuk ko'targichni qurish uchun ustuvor buyurtma oldi va Klark alohida ishlab chiqarish liniyasini tayinladi va keyin butun zavodni qurdi.
Beyker uchun (elektr avtomobil ishlab chiqaruvchisi, 1920 yilda o'zining birinchi elektr forkliftini taqdim etgan, u po'lat jantlarni tashish uchun ishlatilgan). Birinchi jahon urushi iqtisodiy turg‘unlik davri bo‘lib, bu yerda xomashyo yetishmasligi sababli ishlab chiqarish to‘xtatilgan edi. Natijada, Evropada birinchi mahalliy ishlab chiqarilgan yuk ko'taruvchi yuk mashinalari 1923 yilgacha ommaviy ishlab chiqarishni boshlamadi.Elektr forkliftlar haqida birinchi ma'lumotlar KF202 modelining chiqarilishi bilan paydo bo'la boshlaydi.
Ikkinchi jahon urushi asosan AQShda forklift ishlab chiqarishni rivojlantirish uchun kuchli turtki bo'ldi. Bu haqiqatning yaqqol tasdig'i AQSh harbiylarining bortda katta miqdordagi o'q-dorilarni tashish jarayonida forkliftlardan foydalanishidir. Bu erda forkliftlar almashtirib bo'lmaydigan bo'lib qoldi, chunki harbiylar butun yuk parklarini juda tez tushirishlari kerak. Forkliftlar hatto AQSh harbiy-dengiz kuchlarining kemalarida samolyotlar ko'tariladigan palubadagi qoldiqlarni tozalash va ularni dengiz suviga tashlash uchun ishlatiladi. Forkliftlar ishlab chiqarish keskin oshdi va og'ir qo'l mehnati zamonlari allaqachon o'tib ketdi. Klark har oyda Klarkning ishlab chiqarish liniyasidan taxminan 2000 forkliftni tortib olganini aytish kifoya (urushgacha bu ko'rsatkich atigi 50-75 ta edi). Ikkinchi jahon urushi paytida Klark AQShning harbiy iqtisodiga jalb qilingan forkliftlarning 90 foizini ta'minlagan.
1945 yilda harbiy harakatlar tugagandan so'ng, AQSh armiyasi Evropada nafaqat ekspluatatsion yuk ko'targichlarini, balki juda ko'p sonini ham qoldirdi. Barcha AQSh ishlab chiqaruvchilari eksport uskunalarini yetkazib berish shartnomalarini imzoladilar va o'zlarining Yevropa dilerlari va distribyutorlarini tayinladilar. Evropada forkliftlar haqiqatan ham rivojlana boshladi. Ikkinchi jahon urushining yana bir ijobiy texnologik natijasi “tovar va asbob-uskunalarni tashish” degan yangi konsepsiya edi. BT Industries (Shvetsiya) tomonidan ishlab chiqarilgan evro palletlarda (qo'lda yuk ko'taruvchi yuk ko'taruvchi) yuklarni tashish yangi yuklash uskunalari bilan birga kemalar, poezdlar va yuk mashinalarini yuklash va tushirishda millionlab odam-soatni tejaydi.
1959 yilda Yaponiyaning TCM (Toyo Carrier Manufacturing Co., Ltd.) va Komatsu korporatsiyasi Yevropaga forkliftlarning birinchi partiyasini yetkazib berdi; Nissanning yuk ko'taruvchi mashinalari 1965 yilda, Toyota esa 1969 yilda yetkazib berila boshlandi. Umuman olganda, 1960-yillar Yevropaning "Osiyo forkliftlari bosqinining" boshlanishi bo'lganini aytish mumkin. Shu bilan birga, yapon ishlab chiqaruvchilari Evropa, Amerika va ma'lum darajada Sharqiy Evropa raqobatchilari bilan bir qatorda G'arbiy bozorlarda mavjud. Birinchidan, ular arzonroq sifatli yuk ko'taruvchi yuk mashinalari bilan boshlangan, ammo keyin Evropadagi yuk ko'taruvchi yuk mashinalari bilan bir xil raqobat darajasiga erishgan Evropa ishlab chiqaruvchilariga qaraganda past narxlarda mahsulotlarni taklif qilishdi. Bundan tashqari, yapon forkliftlari Evropa va Amerika bozorlariga standart uskunalar sifatida qo'shimcha uskunalar bilan kirib, bozor narxini 35 foizga pasaytirdi. 1980-yillarda Evropa yuk ko'taruvchi zavodlari qarshi hujumni boshladilar va o'z qit'alariga forkliftlar importini ko'paytirish va tariflarni oshirish orqali Osiyodan forkliftlar importini cheklashga harakat qilishdi. Yaponiya bunga tezda javob berdi, birinchi navbatda Toyota Yevropada o'zining forklift ishlab chiqarish zavodini tashkil etdi (Ansenyi, Frantsiya) va tez orada boshqa yapon kompaniyalari: TCM (Bryugge, Belgiya), MItsubish (Almere, Niderlandiya), NISSAN (Pamplona, Ispaniya), Komatsu (birinchi navbatda Leyton Bazzard, Buyuk Britaniya, keyin Bari, Italiya).
Shunga o'xshash vaziyat Amerika Qo'shma Shtatlarida sodir bo'ldi, u erda forkliftlar dastlab Yaponiyadan olib kelingan va 1970-yillarda kuchaydi. Amerikaliklar Yevropaga ergashib, Yaponiyadan import qilishni cheklaganlarida, yapon kompaniyalari ham Qo'shma Shtatlarda o'zlarining ishlab chiqarish bazalarini yaratdilar: Marengo, Illinoysda Nissan yuk ko'targichlari va Indianadagi TOyota yuk ko'targichlari. Komatsu forkliftlari Kaliforniyaning La Mirada shahrida (Los-Anjeles yaqinida) zavodga ega.
1976 yilda birinchi Komatsu uchuvchisiz masofadan boshqariladigan forklift chiqdi.
